三家基地航空公司竞飞序幕才拉开，四川航空股份有限公司（下称四川航空）在云南设立分公司的事就有了眉目，云南航空市场将再现一家基地航空的事实变得越来越明朗。
日前，四川航空正式接到中国民用航空局关于核准设立四川航空云南分公司的通知，经中国民用航空局审核，同意四川航空在昆明设立云南分公司。昨天，记者在四川航空昆明指挥中心也看到这份通知。
“事实上，四川航空想在云南设立分公司的想法早在几年前就有了，如今这个愿望终于可以实现了，我们的目标旨在西南地区航空市场做大做强。”四川航空昆明指挥中心总经理顾相元透露，公司争取在今年9月以前正式挂牌，目前相关工作正在筹备中。
继去年6月份以来，为再续云南人的航空情结，一时间，昆航的迅速起飞，云南省政府在东航、海航的参股或是注资，让云南顿时涌现了三家基地航空，而现在再加上个川航，云南航空市场基地航空“劲道”十足。
川航云南设基地
6月3日，一份中国民用航空局关于核准设立四川航空云南分公司的通知，让四川航空的夙愿得以实现。
与此同时，在今年3月26日，云南机场集团有限责任公司关于四川航空在云南设立分公司机场保障能力给予了答复，并同意设立分公司，以及有能力为四川航空云南分公司的航空提供安全、优质、高效的地面服务保障。同时还建议四川航空在云南省内选择合适机场（如德宏芒市机场）摆放过夜飞机并设立基地，积极开通省内环飞航线。
据顾相元介绍，自2003年起至今，四川航空在昆明机场投放4架过夜飞机，2005年在昆明机场设立了四川航空昆明指挥中心，配备了较强的机务、签派及现场运行人员。“在昆明设立分公司，旨在切合四川航空在西南地区发展的需要。”
目前，依托昆明机场的保障能力，川航在云南已经有4架飞机，以昆明为中心开通了30多条航线，尽管面对整个航空市场不景气的大形势，川航昆明指挥中心仍然业绩不斐，今年一季度上座率曾达到97.4%。
川航将争取云南航空15%份额
“按照公司的发展战略，到十一五末，川航在云南航空市场的份额要达到15%，引进飞机近10架。”顾相元表示，现在在昆明设立了分公司，我们经营的范围扩大了，也可以开通一些直飞航线，如昆明直飞北京、西宁、呼和浩特等地，而之前这些地方都要中转。
可以说，川航在云南的战略规划首先即是占领航线市场，逐步扩大市场份额。就目前云南航空市场份额来看，东航占据了绝大部分，占到整个云南航空市场45%左右，其次是南航占17%，市场份额排第二，四川航空目前在云南航空市场中仅占到5%左右。“川航未来在云南的发展任重道远，但分公司的设立为我们增添了信心。”顾相元如是说。
面对竞争，川航要接受的挑战是很大的，不仅市场份额上要突围，运力上也得加强，因为目前昆明机场现有的三家基地航空公司，东航云南分公司、云南祥鹏航空有限责任公司（海航在云南设立的基地公司）、昆明航空有限公司都在你追我赶，向着各自的目标奋进。
据了解，截至目前为止，东航云南分公司机队规模已增至37架，其中B737有28架，CRJ有5架；云南祥鹏航空有限责任公司现有10架B737—700飞机；昆明航空有限公司现已有3架B737—700飞机，接下来6月底、7月都还要分别引进飞机。
如此大的竞争，对于川航来说或许看重的还不仅仅是眼前这些，“我们不会很快引进飞机，而是在新机场即将建成，又或是恰当的时候来投放，但占领市场要先行一步。”顾相元表示。
就目前整个云南航空市场而言，昆明机场58个停机位已经完全饱和，根本没有空位可留，但每家航空公司还是不松手，加紧脚步在云南市场的扩张。
“云南航空市场历来都是航空公司必争之地，不管是在云南航空独大一方之时，又或是东航收编云南航后的风光，再或是在现在整个航空业不景气的今天，云南航空市场身价不减。”民航云南安监局市场部相关负责人如是说，不管是与东航的参股，还是给海航的注资，归其原因还是政企合作难与市场真正参与竞争，最终回归“本位”。
在市场竞争的争夺中，永远都是机会一旦错过就难再回来，而新成立的东航云南分公司面临的正是这样的难题。原本由云南航空一家独大的市场目前已被多家航空公司瓜分。目前，飞入云南省内的航空公司有29家左右，昆明机场的基地航空公司有东航、昆明航空和祥鹏航空，此外，川航、海航等也在不断增强对云南航空市场的布局。蛋糕就这么大，那到底该如何分配？这成为了大家最为关心的。
就在云南省政府与东航签署战略协议的当天，东航集团董事长刘绍勇就表示，“我们要打造云南航空的‘国家队’！这就是我们的目标！”他同时表示，如今云南航空市场不管是机场等级，还是机场数量都已经显示出了优势，是连接南亚东南亚的重要枢纽，可以说云南发展航空是块风水宝地。
而不光是东航，海航也有自己的想法。“在未来3到5年的时间里，祥鹏航空将发展成为主机翼的航空公司，在新的发展机遇中，壮大自己的机队，同时也实现云南人自己的航空梦想。”海航集团董事长陈峰对于未来的发展似乎胜券在握，“云南航空的组建要一步步来，不能急！我们将视云南航空发展需要来布局。”
而昆航也早在起飞之初就已经设定了未来15年的规划，第一阶段为初期3年：公司运力规模为30-40架飞机，第二阶段为中期5年：达到80-100架飞机运力规模，第三阶段为远期7年：机队规模达到150-200架。
对于这些，在川航看来也不示弱，将自己在云南的发展的也明确到位，今后五年将是多家航空公司真正在云南航空市场较量之时。
而目前云南航空市场不仅是停机位紧张的问题，就连时刻，航线都是相当紧缺的，但航空公司纷至沓来，并增强运力等，还都成立基地航空，这种现象或许在全国都是不多见的。“在当地设立了基地航空公司，即使现在时刻、航线紧缺，但一旦有新的航线、时刻审批到，首先考虑的必定是基地航空公司。”民航云南安监局市场部相关负责人表示，而且就一些航线能直飞。或许正是这些特殊政策的吸引，云南在短短半年时间里涌现了四家基地航空公司。
尽管如此，就云南目前的竞争格局来看，还不止是在基地航空公司间的竞争，除了市场份额较大的东航外，南航的竞争也不可小觑。“南航目前在云南航空市场上还是第二，这个位置，我们不会轻易丢给任何一家公司。”南航昆明营业部相关负责人如是说。
而打造云南航空强省和建设国家枢纽一直是云南省政府的目标，在此基础上打造2—3家基地航空公司是他们的心愿，而目前这种格局已经初现，并呈现了异常热闹的景象。“未来的发展政府将视各家航空公司发展而给予相应的扶持。”云南省国资委主任徐盛鹏曾表示，在未来云南机场数量还将增加，达到15个。
川航“三点定力”做强西南市场
川航试图在昆明设立基地航空的愿望从2006年就开始了，此渊源要追溯到昆明航空的筹建之初。对于云南市场，在四川航空看来，或许只是他图谋整个西南市场的一部分。
川航的目标
“在云南设立分公司是川航做大西南市场的初衷，而‘三点定力’则是川航的目标，即以成都为中心，发展重庆和昆明两个市场。”顾相元如是说，四川航空在重庆的分公司早就成立，目前市场份额已经达到了25%，现在昆明市场是公司发展的重点。
说到重庆分公司的成立，川航也是经历了许多波折，前后大概经历了7年的时间才将这个市场发展起来，而今川航重庆分公司与国航重庆分公司比肩，成为了重庆航空市场上不可少的一部分。
据顾相元介绍，川航在未来的战略目标是在5年内争取达到3个“100”，即飞机数量达到100架，飞行员年收入达到100万，公司年总销售收入达到100亿元。这个作为川航的远景目标，全体员工都在为之奋斗。
“云南市场特殊，航空优势明显，不仅有广阔的旅游市场，而且昆明新机场也正在如火如荼地建设中，还是全国支线机场最多的省份，这些都是吸引航空公司纷抢这块市场的原因，而川航也不例外。”顾相元表示，川航在云南的发展应该说是有基础和实力的。
和其他几家基地航空相比，川航显得势单力薄，既没有云南省政府的合作、也没有昆明市政府的扶持，但川航相关负责人预计，下一步川航领导将会与云南省政府进行对话，甚至是在政府层面上来进行更深层次的合作。
川航成功“还愿”
这一次川航能得到在云南设立分公司的批准，应该说是了结了他们的一个心愿。
早在2006年11月，国家民航总局发布补充公示称，正在筹建的昆明航空公司申请变更投资人，由四川航空集团公司取代云南中恒创新投资有限公司注资3200万元人民币，占注册资本40%。一时间此事成为了国有航空公司首次收购民营航空公司的股份的事例，在全国传开来。
但合作并没有像人们想象中那样顺利，在历经了近两年时间，由于四川航空相应的飞行员和技术人员迟迟未到位，最终二者的合作终止。“但对于云南这块航空市场川航从未放弃过，去年，川航领导与云南机场集团进行了接洽，在了解了云南这块市场，以及和云南机场方交换了在云南设立分公司的想法后，在川航多方努力下，本月初我们终于得到了中国民用航空局的审批。”顾相元表示。
据了解，四川航空成立于1986年9月19日，公司总部及第一基地公司在四川成都双流国际机场，第二基地重庆分公司设在重庆江北国际机场，经营国内航线130余条。
“川航此次在昆明设立基地，和此前加大对重庆市场的投入，其初衷同出一辙，都是希望能够加大对西南航空市场的掌控力度，以维持其市场份额。”顾相元如是说，川航目前就资金、机队，以及飞行员、市场渠道等方面都已经有实力，在云南的发展空间将是广阔的。